Fiskerは、働き手の15％を削減した後、現金を確保するためにさらなる人員削減を計画していると述べています。EVスタートアップは生き延びるために現金を調達する必要があり、その資金が確保できない場合は、次の30日以内に破産の保護を求める予定であると米証券取引委員会（SEC）の規制書に記載されています。

危機に瀕した会社は、4月16日時点で現金および同等物がわずか5400万ドルあり、他に即座にアクセスできない1120万ドルがあると規制書に記載されています。 Fiskerはファイリングで、現在、破産を回避するために債務の返済のための資金を調達しようとしていると述べています。 2022年1月中旬の未払い残高は300万ドルを超えています。

ファイリングによれば、Fiskerは2023年4月19日現在、世界中で1135人を雇用しています。これは2022年末の1560人から減少しており、2023年9月末時点の約1300人からも減少しています。 また、火曜日に会社は「物理的な存在を削減」すると発表しました。

これに続いて、Fiskerは月曜日の夕刻に、取締役会の2人目が辞任したと発表しました。 最初の辞任は3月末に行われました。 会社はまた、現在、Fiskerの予算の承認を単独で担当する再編成責任者を雇用し、Fiskerの事業の販売に関する決定プロセスも担当しています。

Fiskerは、2023年6月に始まった初の電動車両であるFisker Ocean SUVのトラブルが原因で、破産の瀬戸際に立たされています。

Oceanは、不良ソフトウェア、突然の電力喪失やブレーキの故障の報告、十分な顧客サービスの不足など、多くの問題に苦しんでいます。これについてTechCrunchが2月に報告しました。 Fiskerは目標の内部販売を達成するのに苦労し、実際に販売した一部の車両の顧客支払いの何百万ドルを追跡せず、そのほとんどを回収するために内部監査を引き起こしました。 最近、販売店モデルに転換しようとしています。

Oceanは現在、国家高速道路交通安全管理局からの3つの独立した連邦捜査対象となっています。 会社はリコールを発行していませんが、SUVの生産を一時停止しました。 その間、既存在庫の価格を最大39%割引して、短期現金を生み出そうとしました。 会社はまた、ニューヨーク証券取引所から上場廃止となりました。

Fiskerが最終的に破産保護を求める場合、これは創業者のHenrik Fiskerにとって2番目の自動車スタートアップとなります。彼の以前の取り組みであるFisker Automotiveは2013年に第11章破産保護を申請しました。